Crédit photo : Yangwang / BYD
Le 7 novembre 2026, à Abu Dhabi, Yangwang — la marque ultra-luxe de BYD — a dévoilé l’Altior, une limousine entièrement électrique de 5,60 mètres. La présentation, confirmée par le communiqué européen de BYD et par le media office d’Abu Dhabi, place le modèle face aux berlines de grand standing, Maybach ou Bentley, plutôt que face aux berlines électriques généralistes.
Longueur 5 600 mm, largeur 2 030 mm, hauteur 1 590 mm, empattement 3 500 mm : les proportions privilégient l’espace arrière. Portes coach (jusqu’à 80° à l’avant, 90° à l’arrière), calandre travaillée comme une pièce de joaillerie, embouts d’aération en jade Hetian poli à la main, broderie de Suzhou et cuir pleine fleur semi-aniline composent le discours matériel de la marque. Quatre places « Executive », sièges zero-gravity, système Dynaudio Platinum Evidence à 39 haut-parleurs et écran de toit de 21,4 pouces signent l’habitacle.
Le nom Altior, du latin « plus haut », et le nom chinois Dingyao, qui associe le vase rituel ding à l’idée de rayonnement, inscrivent le véhicule dans une narration patrimoniale chinoise. BYD insiste sur trois années de design et sur une édition Bespoke thématique Shanhe Dingyun, aux teintes brun-or et accents jade.
Crédit photo : Yangwang / BYD
Batterie Blade, plus de 1 000 km CLTC
BYD annonce une batterie Blade de deuxième génération et une autonomie supérieure à 1 000 kilomètres selon le cycle chinois CLTC, ainsi que la recharge Flash. Aucune capacité de batterie ni puissance de charge n’étaient détaillées dans le dossier européen au moment de la première. Le cycle CLTC n’est pas le WLTP : les kilomètres annoncés ne se traduisent pas mécaniquement en autonomie européenne. Reste à savoir quelles valeurs WLTP, si le modèle arrive un jour sur le marché européen, seront homologuées.
Sous la carrosserie, la plateforme e⁴ pilote quatre moteurs électriques indépendants, avec une répartition de couple actualisée plus de cent fois par seconde. BYD met aussi en avant le système de caisse active DiSus, une fonction de rotation sur place (« tank turn ») et une capacité de flottaison d’urgence. L’aide à la conduite God’s Eye A est citée pour la navigation et le stationnement. Ce sont des annonces constructeur, pas les conclusions d’un essai Ecolochic.
Une édition limitée, pas encore une offre française
CnEVPost indique que l’édition limitée quatre places « Shanhe Dingyun » ouvre les précommandes en Chine avec un acompte de 300 000 yuans, un plafond de 399 exemplaires dans le monde et un prix attendu autour de 2 080 000 yuans — chiffre non définitif. Une version cinq places suivra. Au 9 novembre 2026, aucun lancement confirmé en France ou en Europe n’apparaît dans les sources consultées.
L’intérêt de l’Altior, pour un magazine de luxe durable, tient moins au décor de jade qu’à la trajectoire industrielle : BYD a cessé de produire des voitures uniquement thermiques et pousse son halo Yangwang vers le sommet du marché. L’électrification d’une limousine de ce gabarit déplace la question de l’empreinte du voyage d’affaires, à condition de disposer un jour de données de cycle de vie, de mix électrique et d’autonomie homologuée hors CLTC.
Yangwang reste une marque à volumes encore modestes : CnEVPost comptabilisait 3 546 ventes cumulées sur les dix premiers mois de 2026. L’Altior vise donc d’abord le statut et la rareté, non la démocratisation. Pour le lecteur français, elle dessine surtout la direction que prend le luxe automobile chinois électrifié — en attendant une fiche technique européenne et une date de commercialisation hors Chine.
Repères utiles
Première mondiale : 7 novembre 2026, Abu Dhabi. Propulsion : 100 % électrique. Autonomie annoncée : plus de 1 000 km CLTC (cycle chinois). Édition limitée Shanhe Dingyun : 399 unités, prix chinois attendu autour de 2,08 M ¥. Disponibilité France/Europe : non confirmée à ce stade.