Il y a les records qui font le tour des réseaux, et ceux qui relancent une guerre de chronos. Le 1er avril 2025, la Xiaomi SU7 Ultra de série, pilotée par Vincent Radermecker, a bouclé les 20,8 kilomètres de la Nordschleife en 7 minutes 04,957 secondes. Un temps homologué par le Nürburgring dans la catégorie des berlines électriques de luxe. Moins d'un an plus tard, Stuttgart a repris la main : depuis mi-avril 2026, la Porsche Taycan Turbo GT équipée du pack Weissach et du kit Manthey, chronométrée à 6 minutes 55,533 secondes au volant de Lars Kern, détient la référence — soit 9,424 secondes de mieux que Xiaomi.
Fin octobre 2026, des prototypes de SU7 Ultra ont été photographiés sur la boucle nord, plaques munichoises visibles, avec une carrosserie nettement plus radicale. Objectif affiché par la presse spécialisée : grignoter ces neuf secondes. Xiaomi n'a encore ni annoncé de chrono cible, ni confirmé le nom commercial de cette évolution.
Une aéro taillée pour l'Enfer vert
Ce que montrent les photos d'essais, c'est avant tout une refonte aérodynamique. L'aileron fixe en carbone de la Ultra de série laisse place à un aileron biplan monté sur supports « swan-neck », fixés par le dessus pour laisser l'air circuler sous le plan. Une section paraît mobile : plusieurs sources évoquent un système de réduction de traînée actif (DRS) pour les lignes droites, sans confirmation officielle de Xiaomi à ce stade.
À l'avant, une lame plus large, des appendices latéraux et des ouïes au-dessus des roues avant ; sur les flancs, des bas de caisse retravaillés ; à l'arrière, un diffuseur nettement plus imposant. Le toit conserve un capteur LiDAR. La teinte jaune pâle du prototype diffère du Lightning Yellow de série. Autant de signes d'une machine pensée pour coller à la piste, là où la Nordschleife enchaîne plus de soixante-dix virages.
La Ultra de série, déjà une radicale
Pour comprendre l'ambition, il faut rappeler ce qu'est déjà la SU7 Ultra de production. Trois moteurs, environ 1 548 ch et 1 770 Nm selon les fiches constructeur reprises par la presse, un 0 à 100 km/h annoncé en 1,98 seconde et une vitesse maximale de 350 km/h. Freins carbone-céramique de 430 mm à l'avant et 410 mm à l'arrière. Batterie CATL Qilin de 93,7 kWh, autonomie CLTC annoncée autour de 630 km — des chiffres chinois, pas une homologation WLTP européenne. En Chine, le prix de départ est donné à 529 900 yuans.
Un démonstrateur à quatre moteurs, revendiquant jusqu'à environ 2 050 ch, a bien été présenté par Xiaomi. Rien n'indique, à ce jour, qu'il équipe les voitures aperçues au Nürburgring. La marque n'a communiqué ni sur une hausse de puissance, ni sur des changements de batterie, de freinage ou de suspension pour cette évolution.
Porsche, Manthey et la définition du « de série »
Le kit Manthey, annoncé disponible en retrofit pour les Taycan Turbo GT avec pack Weissach, pousse l'appui aérodynamique et relève la puissance continue. La comparaison « berline électrique de production » devient donc plus politique que purement chronométrique. Xiaomi avait déjà croisé les catégories avec un prototype Ultra chronométré en 6:22.091 fin 2024 — hors définition de série — avant d'inscrire son 7:04.957 homologué. La bataille actuelle se joue à nouveau dans cette zone grise entre pack usine et préparation piste.
Ce qui reste à prouver
Soyons clairs : une berline de près de 1 550 ch conçue pour battre des chronos n'est pas un modèle de sobriété. Xiaomi ne publie pas, à notre connaissance, d'analyse du cycle de vie de la SU7 Ultra. Origine détaillée des cellules, mix énergétique des usines, part de matériaux recyclés : autant de points absents du récit sportif.
Le prototype aperçu à l'automne 2026 n'a ni fiche technique officielle, ni date de lancement confirmée, ni prix. Le surnom « Ultra Extreme » circule dans la presse ; la marque ne l'a pas validé. Quant à l'Europe, Xiaomi vise une arrivée commerciale en 2027, en commençant par l'Allemagne : la présence éventuelle de la SU7 Ultra — et a fortiori d'une version encore plus radicale — sur le marché français reste une hypothèse. Les neuf secondes d'écart avec Porsche sont rattrapables sur le papier ; encore faut-il un temps homologué, et des preuves environnementales à la hauteur du storytelling électrique.
Infos pratiques
Modèle en jeu : Xiaomi SU7 Ultra (évolution piste aperçue fin octobre 2026 ; dénomination commerciale non confirmée).
Record Xiaomi (série) : 7:04.957, 1er avril 2025, Vincent Radermecker, catégorie Electric Executive Car (Nürburgring).
Record actuel de catégorie : Porsche Taycan Turbo GT Weissach + kit Manthey, 6:55.533, Lars Kern, mi-avril 2026 (écart : 9,424 s).
SU7 Ultra de production (données constructeur / presse) : trois moteurs, environ 1 548 ch et 1 770 Nm ; 0-100 km/h en 1,98 s ; Vmax 350 km/h ; batterie 93,7 kWh CATL Qilin ; autonomie CLTC environ 630 km ; freins carbone-céramique 430 / 410 mm ; prix Chine à partir de 529 900 yuans.
Europe : lancement Xiaomi Auto annoncé pour 2027, Allemagne en priorité ; commercialisation française de la Ultra non confirmée.
Sources : Les Numériques (1er novembre 2026) ; Nürburgring ; CarNewsChina (31 octobre 2026) ; Numerama / Porsche (mai 2026) ; Carscoops ; Autoblog ; Xiaomi Auto.
Crédits photos (c) Xiaomi.