Il y a des voitures qui se faufilent dans le paysage, et d'autres qui le redessinent. Présentée début octobre, la Jaguar Type 01 appartient clairement à la seconde catégorie. Après une longue pause commerciale et un concept Type 00 qui avait divisé, la marque britannique dévoile enfin le premier modèle de série de sa nouvelle ère : une grande routière quatre portes, exclusivement électrique, longue de 5,24 mètres et haute d'à peine 1,40 mètre. Une silhouette basse, un capot interminable, des jantes de 23 pouces : la Type 01 assume pleinement son goût du spectaculaire.
Un nom qui affiche la couleur
Le baptême n'a rien d'anodin. « Type » salue la lignée des Jaguar mythiques, de la Type E en tête. Le « 1 » marque le premier modèle d'une nouvelle génération. Quant au « 0 », il désigne, selon le constructeur, l'absence d'émissions à l'échappement. Une nuance qui a son importance : zéro émission à l'échappement ne signifie pas zéro impact, et nous y reviendrons.
La voiture repose sur une architecture inédite, baptisée JEA, conçue uniquement pour l'électrique. Jaguar revendique plus de 360 demandes de brevets et une caisse composée à 73 % d'aluminium, la plus rigide jamais produite par la marque. Certains panneaux latéraux, surnommés « Impossible Panel », sont emboutis à Halewood, près de Liverpool, au terme d'un processus en six étapes.
Puissance démesurée, aérodynamique soignée
Sur le papier, les chiffres donnent le vertige. Trois moteurs électriques, un à l'avant et deux à l'arrière, développent jusqu'à 1 030 ch et 1 365 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,1 secondes : c'est la Jaguar de route la plus puissante de l'histoire.
Plus intéressant, du point de vue de l'efficience, est le travail sur l'aérodynamique. Avec un Cx de 0,23, la Type 01 est la Jaguar la plus aérodynamique jamais conçue. Plus de 7 000 essais en soufflerie, des volets actifs à l'avant et un becquet déployable en trois positions contribuent, selon la marque, à grappiller des kilomètres d'autonomie. Un système désactive même les moteurs arrière lorsque la puissance n'est pas nécessaire, sur autoroute notamment.
Batterie et recharge : les promesses
La batterie lithium-ion de 118 kWh utiles, de chimie NMC, s'appuie sur une architecture électrique de 850 volts. Jaguar annonce une autonomie pouvant atteindre 400 miles, soit environ 640 km, et jusqu'à 320 miles (environ 515 km) à vitesse constante sur autoroute. Il s'agit d'estimations du constructeur, établies pour le marché américain avec des jantes de 21 pouces, et non d'une homologation WLTP.
Côté recharge, la Type 01 promet de récupérer l'équivalent de 200 miles (environ 320 km) en 13 minutes sur une borne rapide de 350 kW, et de passer de 10 à 80 % en 22 minutes environ. La batterie est garantie huit ans ou 100 000 miles. Un système de gestion thermique récupère la chaleur des moteurs pour chauffer l'habitacle ou la batterie, un levier d'efficience appréciable par temps froid.
Un intérieur pensé comme une architecture
À bord, l'habitacle s'organise autour d'une épine centrale qui court sur toute la longueur de la cabine et crée quatre espaces individuels. La palette s'inspire des tons du travertin. Les sièges sont habillés d'un textile Kvadrat DuoWeave en mélange de laine, associé au choix à du cuir ou au NeoGrain d'Ultrafabrics, un matériau léger inspiré des intérieurs architecturaux. La moquette, qui intègre des matériaux recyclés, remonte jusqu'aux contre-portes.
La version de lancement Design Vision associe précisément ce textile laineux au NeoGrain blanc Orchid, sans cuir. Pour les amateurs d'exclusivité, une collection Chromatic Moments, limitée à 60 exemplaires dans le monde, propose deux peintures exclusives, French Ultramarine et London Red.
Made in Britain, et après ?
Jaguar insiste sur un point : la Type 01 est conçue, développée et fabriquée au Royaume-Uni. Un ancrage local qui peut limiter certains transports de composants, mais la marque ne détaille pas, à ce stade, l'origine des cellules de batterie ni le mix énergétique des sites d'assemblage.
Ce qui reste à prouver
Soyons clairs : la Type 01 est, avant tout, une voiture de très grand luxe de plus de 1 000 ch, et non un modèle de sobriété. Aucune analyse du cycle de vie n'a été publiée par Jaguar à ce jour. Impossible donc de savoir quelle est l'empreinte carbone réelle de sa fabrication, en particulier celle de sa batterie de 118 kWh, ni à partir de combien de kilomètres elle compense sa dette carbone initiale.
L'autonomie reste elle aussi une estimation du constructeur : les chiffres européens, homologués selon le cycle WLTP, n'ont pas encore été communiqués. Certains médias avancent des valeurs plus élevées, que Jaguar n'a pas confirmées officiellement. Enfin, la part de matériaux recyclés ou biosourcés dans l'habitacle n'est pas chiffrée. Les promesses sont séduisantes ; les preuves viendront avec les essais et, espérons-le, des données environnementales publiées.
Infos pratiques
Modèle : Jaguar Type 01, GT quatre portes 100 % électrique.
Puissance : jusqu'à 1 030 ch et 1 365 Nm, trois moteurs.
Batterie : 118 kWh utiles, architecture 850 V.
Autonomie : jusqu'à 400 miles (environ 640 km), estimation constructeur, homologation WLTP non publiée.
Recharge : jusqu'à 200 miles (environ 320 km) en 13 minutes sur borne 350 kW.
Prix : à partir de 130 500 dollars aux États-Unis ; tarif français non communiqué.
Calendrier : commandes prévues début 2027, premières livraisons attendues au second semestre 2027.
Source : communiqué de presse Jaguar, 7 octobre 2026.