Le décor était soigneusement choisi : un quai du Queens, face à Manhattan, d'où furent diffusées en 1953 les premières photos de la 550 Spyder à moteur central. C'est là que Porsche a dévoilé le 15 octobre 2026 la Mission S, un « modèle visionnaire » qui préfigure une nouvelle super sportive à moteur central, positionnée au-dessus de la 911 et appelée à devenir une ligne permanente de la gamme.
Le communiqué officiel parle design, héritage et émotion. L'essentiel est ailleurs : interrogé par la presse britannique, le président du Directoire, Michael Leiters, a confirmé que ce futur vaisseau amiral ne serait pas électrique.
« Pas de demande » pour une super sportive électrique
Selon Auto Express, la nouvelle plateforme pourra accueillir un moteur thermique pur, hybride ou hybride rechargeable, mais aucune version 100 % électrique, faute de demande selon Michael Leiters. Le directeur de la R&D, Michael Steiner, évoque soit une sportive thermique « très pure et légère », soit une hybridation au service de la performance. Le concept ne laisse d'ailleurs guère de doute : son instrumentation affiche pression et température d'huile, et un compte-tours gradué jusqu'à 8 000 tr/min. Un huit-cylindres est évoqué par plusieurs médias, sans confirmation officielle.
Le contraste est saisissant avec la Mission X, le concept d'hypercar électrique présenté par Porsche en 2023 pour ses 75 ans. Trois ans plus tard, le futur sommet de la gamme revient au moteur à combustion.
Un virage dicté par les chiffres
Ce renoncement s'inscrit dans un recentrage plus large. En 2025, Porsche a vu son chiffre d'affaires reculer de près de 10 %, à 36,27 milliards d'euros, et son résultat opérationnel fondre à 413 millions d'euros, contre 5,64 milliards un an plus tôt, plombé par 3,9 milliards d'euros de charges exceptionnelles liées notamment à la réorientation de sa stratégie produits et aux droits de douane américains. L'électrique pesait alors 22,2 % des livraisons, mais la dynamique s'essouffle : au premier trimestre 2026, les ventes de Taycan ont encore reculé de 19 %, et la part des modèles 100 % électriques est retombée à 18,8 %.
Arrivé à la tête du groupe en janvier 2026, ancien directeur technique de Ferrari et ex-patron de McLaren Automotive, Michael Leiters a lancé le plan « Sportwagenschmiede '35 » (la « forge des voitures de sport » à horizon 2035) : montée en gamme, marges avant volumes, et plateformes modulables capables d'accueillir moteurs thermiques, hybrides ou électriques selon les modèles. L'électrique ne disparaît pas du catalogue (Taycan, Macan, Cayenne Electric, et un futur 718 électrique annoncé), mais il n'est plus la trajectoire unique.
Une vitrine de design avant tout
Côté style, la Mission S convoque soixante-quinze ans d'icônes : ailes en forme de torpille, phares ronds, refroidissement inspiré de la 917, aileron actif intégré, jantes inspirées de la 928 et pensées pour la construction légère. L'habitacle, inspiré de la 550 Spyder et de la 356, aligne cinq instruments ronds et se passe d'écran central permanent : un support escamotable compatible MagSafe accueille le smartphone du conducteur.
« Il n'y aura pas de version électrique sur cette plateforme : il n'y a pas de demande. » — Michael Leiters, président du Directoire de Porsche AG (propos rapportés par Auto Express)
L'avis d'Ecolochic
L'argument de la demande est recevable : les clients de super sportives n'ont, pour l'instant, pas plébiscité l'électrique, et Porsche a payé cher un pari trop rapide. Mais il dit aussi beaucoup des priorités du segment. À neuf ans de l'échéance européenne de 2035 pour les voitures neuves thermiques, l'un des constructeurs qui avait le plus incarné la sportive électrique de luxe choisit de bâtir son nouveau vaisseau amiral sur le moteur à combustion. Un signal fort envoyé à toute l'industrie, et pas dans le bon sens.
On notera aussi le décalage entre le récit et les faits : un communiqué entièrement consacré au design et à l'héritage, sans un mot sur la motorisation, alors que c'est l'information majeure. Aucune donnée d'émissions, aucun matériau biosourcé, aucun engagement mesurable n'accompagne la Mission S. Reste un mérite : un habitacle débarrassé des grandes dalles numériques et une philosophie de construction légère, qui, si elles se confirment, iront dans le sens de la sobriété. C'est peu, au regard de ce que Porsche abandonne.
Infos pratiques
- Modèle : Porsche Mission S, modèle visionnaire (concept)
- Présentation : 15 octobre 2026, New York (Queens)
- Architecture : moteur central, plateforme positionnée au-dessus de la 911
- Motorisations envisagées : thermique, hybride ou hybride rechargeable ; pas de version électrique
- Puissance, prix, date de commercialisation : non communiqués
Crédits photos © Porsche AG