Après des mois de teasing et une apparition au Festival of Speed de Goodwood en juillet, le Range Rover Sport Electric a été officiellement dévoilé le 30 septembre 2026. C'est le deuxième modèle 100 % électrique de la marque, un mois après le Range Rover Electric présenté le 2 septembre, dont il partage la base technique. Pour JLR, longtemps à la traîne sur l'électrique depuis la Jaguar I-Pace de 2018, c'est un moment clé.
Ce que dit la fiche technique
Deux versions sont proposées, de 450 et 550 ch, avec deux moteurs, la transmission intégrale et un couple de 850 Nm. Une seule batterie : 118,5 kWh utiles, en chimie NMC, sur une architecture 800 volts. L'autonomie atteint 609 km en cycle WLTP ; Range Rover annonce lui-même environ 533 km en usage réel. En recharge rapide, jusqu'à 350 kW, le SUV passe de 10 à 80 % en 22 minutes et récupère 220 km en 10 minutes. Le 0 à 100 km/h est abattu en 5,6 ou 4,5 secondes selon la version.
Le SUV reste un vrai Range Rover : suspensions pneumatiques, roues arrière directrices, franchissement de gués jusqu'à 900 mm et capacité de remorquage de 2,5 tonnes. L'habitacle conserve son luxe feutré, avec purificateur d'air, réduction active du bruit et sièges massants.
Le poids, angle mort du luxe électrique
Le chiffre qui fâche est ailleurs : au moins 2,77 tonnes sur la balance. Pour 4,95 m de long et 2,05 m de large, ce gabarit a un coût énergétique. En divisant simplement la capacité de la batterie par l'autonomie WLTP, on obtient environ 19,5 kWh aux 100 km, une consommation élevée pour une voiture électrique. Le BMW iX5, son rival direct, revendique jusqu'à 845 km WLTP (valeur provisoire), certes avec une batterie de 141 kWh. Et une batterie de cette taille, en chimie NMC, mobilise beaucoup de nickel et de cobalt, dont l'extraction pèse lourd dans l'empreinte de fabrication.
Une production britannique
Le Range Rover Sport Electric est assemblé à Solihull, sur les mêmes lignes que les versions hybrides rechargeables, essence et diesel. Moteurs et batteries sont assemblés à Wolverhampton. JLR garantit la batterie 8 ans ou 160 000 km et surveille son état via un « jumeau numérique » mis à jour à distance. Les commandes sont ouvertes, à partir de 119 100 € en version EV 450 Dynamic SE, contre 161 500 € pour le Range Rover Electric.
Avec le Range Rover Sport Electric, nous faisons entrer dans l'ère électrique cet esprit d'engagement viscéral et de désir. C'est avant tout un Range Rover Sport. — Martin Limpert, directeur général de Range Rover
L'avis d'Ecolochic
Qu'un modèle aussi emblématique que le Range Rover Sport passe à l'électrique, sans perdre son identité, est une bonne nouvelle : ses clients, qui roulaient jusqu'ici en essence ou en diesel, n'ont plus d'excuse. Produit au Royaume-Uni, rechargeable vite et garanti longtemps, il coche les cases d'un électrique sérieux. Mais il illustre aussi la limite du luxe électrique actuel : plus lourd, plus grand, plus puissant, au prix d'une batterie géante. Le SUV électrique le plus vertueux reste celui qui est utilisé longtemps, et surtout qui n'est pas surdimensionné pour l'usage. À ce titre, un Range Rover de 2,8 tonnes reste un choix de prestige plus que de sobriété.
Infos pratiques
Modèle : Range Rover Sport Electric (EV 450 et EV 550)
Batterie : 118,5 kWh utiles, NMC, 800 V
Autonomie : jusqu'à 609 km WLTP
Recharge : 10-80 % en 22 min (jusqu'à 350 kW)
Poids : à partir de 2,77 t
Prix : à partir de 119 100 €
Production : Solihull (véhicule), Wolverhampton (moteurs et batterie)
Site : https://www.rangerover.com
Crédits photos (c) JLR
Sources
• JLR Media — Range Rover Sport Electric: tuned for visceral dynamism (30/09/2026)
• Frandroid — Le Range Rover Sport passe enfin à l'électrique (30/09/2026)